Zelené motocykly míří do Česka

První dieselový motocykl vznikl před více než sto lety v holandské továrně Brons. Vypadal spíše jako nepovedené kolo a pokud by jej někdo „osedlal“, sklidil by notnou dávku posměchu. Rozdílnou situaci má však dánský výrobce EVA products, který montuje do motocyklů dieselový motor z minivozu Smart. Posměch zmizel a odborníci naopak hovoří o jednoznačném zeleném trendu.

• + nižší spotřeba
• + delší dojezd
• - vyšší hmotnost
• - menší maximální výkon

První dieselová motorka, která se bude oficiálně prodávat v Česku, se dostane na trh již příští rok. Výrobce EVA products ji zatím nabízí pouze v Holandsku a za poněkud vyšší cenu 17 500 eur. Enduro o objemu 800 ccm s turbem a 45 koňskými silami v rozmezí otáček 3000-4500 za minutu dosáhne rychlosti téměř 180 kilometrů za hodinu. Podle těchto údajů si možná říkáte, že je to pouze předražený, pomalý a téměř 425 kilogramů těžký neotesánek. Ovšem jeho chuť po naftě je pouze 2 l/100km při rychlosti 90 km/h, což je spotřeba obvyklá pro skútr ve městě. I při maximální rychlosti 175 km/h se nedá hovořit o razantním zvýšení spotřeby, je to jen 4 l/100 km. Při použití nádrže Endura T 800 CDI o objemu 22,5 litrů nám vychází impozantní dojezd 900 km, který je pro zajímavost srovnatelný například s Porsche Cayenne ve verzi s dieselovým motorem.

Pojďme se posunout dál – ještě k zelenějším a levnějším alternativám pohonu. Pokud vám nevadí, že ze svého motocyklu budete tahat šňůru jako z vysavače, sáhněte po produktech švýcarského výrobce Vectrix. Neříkáme, že byste měli svůj elektrický skútr nabíjet všude, kde je volná zásuvka, ale je to možné, zástrčka totiž spolkne naše běžné napětí 110/220V. Kromě nabíjecího “ocásku” řidiče překvapí absence jakéhokoliv řazení, startéru či sytiče. Stačí otočit klíčkem a pohybovat rukovětí – otočením k sobě zrychlujete, opačným směrem brzdíte. Samozřejmě se při brzdění doplňuje kapacita NiHM baterií. Pokud vám tato zkratka nic neříká, zkuste se podívat na baterie ve svém fotoaparátu, kde pravděpodobně najdete stejnou technologii. Počítejte také s tím, že Vectrix vydává jemné vrčení, není tedy naprosto tichý, což by mohlo být hlavně pro chodce nebezpečné.

Ačkoliv skútr váží lehce přes 200 kilogramů, padesátikilometrové rychlosti dosáhne za 3,6 sekundy a 80 km/h během 6,8 sekund. Výrobce uvádí maximální rychlost 100 km/h a výkon 27 koní při 3 000 ot./min. Baterie se nabíjí přibližně 3 hodiny a při průměrné rychlosti 40 km/h na ně ujedete 110 kilometrů. Velkou nevýhodou je zatím cena, která se v přepočtu pohybuje kolem 200 tisíc korun. S přibývajícím počtem hybridů bude ovšem podle odborníků klesat.

Zajímavou alternativou je elektromotocykl švýcarského výrobce Quantya, který například testovala i pražská městská policie. Terénní motocykl dosahuje maximální rychlosti 70 km/h a netradičně je dojezd definován v minutách: 30-180 minut v závislosti na způsobu jízdy a hmotnosti řidiče. Dobít Lithium polymerové baterie zabere maximálně 2 hodiny a baterie zvládnou přibližně 1 000 cyklů. Podle serveru Hybrid.cz je cena elektrické energie, kterou motocykl spotřebuje na ujetí 100 kilometrové vzdálenosti, rovna 12 korunám. Elektromotocykl Quantya, jež je výkonem srovnatelný s předchozím skútrem, vychází bez daně a cla na 185 tisíc korun.

Mnohem zajímavější výkon, ale i vzhled dodala elektromotocyklu americká společnost Electric Motorsport. Její dvoustopá hračka s označením GPR-S vypadá jako klasický sportovní motocykl a výkon 19 koní umožňuje dosáhnout rychlosti 110 km/h. Baterie se nabíjí 4 hodiny a na plnou kapacitu umožní dojezd rovných 100 kilometrů. Cena ovšem opět atakuje částku 200 tisíc korun po připočtení daně a cla.

Spotřeba benzinových motocyklů se většinou neuvádí. Více než na objemu motoru záleží na způsobu jízdy. Městský skútr vysaje z nádrže kolem 2 litrů na 100 kilometrů a jeho maximální rychlost bývá kolem 80 kilometrů za hodinu. Supersportovní motorky jako je legendární Kawasaki Ninja poskytující pořádný adrenalin ve třísetkilometrové rychlosti jsou už spotřebou srovnatelné s menším Mercedesem. Je potom překvapivé, když na bocích motorek budeme stále častěji vidět označení CDI či hybrid? V době krize a za stále stoupajících cen benzínu určitě ne.