Jaro volá: Nasedat

Pokud jste staromilci – pak se orientujte podle vlaštovek. Pokud sázíte na moderní techniku – pak podle motocyklů. Jakmile jedni nebo druzí začnou „létat“, je to neklamné znamení, že jaro je tady. V tu chvíli ono nezadržitelné nutkání vábí i sváteční jezdce usednout na sedlo motocyklu. Ani oni si podle všeho nemyslí, že stačí po zhruba šestiměsíční odstávce stroje jen oživit akumulátor a namontovat ho pod sedlo. Chce to víc.

Dále nezapomeňte na kontrolu elektrické soustavy. Vždyť to znáte – světla svítí, klakson troubí a tak dále. Na řadu rozhodně musejí přijít i pneumatiky. Po pravdě řečeno, běžná životnost pneumatik – jak na supersportovních strojích (především vzhledem k jejich přemíře výkonu na zadním kole), tak na endurech (vinou jízdy v terénu a po kamenech), nebo na chopperu (což je dáno vysokou hmotností stroje) – není delší než jednu či dvě sezony. Takže je právě na jaře na místě řešit otázku, zda nekoupit nové pneumatiky. Samozřejmě při striktním dodržování předepsaných rozměrů. Každý, kdo si třeba „na předek“ dal širší plášť, zjistil, jak neochotně jde najednou stroj do zatáčky či náklonu.

Pokud jsou pláště v pořádku, rozhodně prověřte, zda je v nich předepsaný tlak vzduchu. A podívejte se při tom do příručky ke svému motocyklu, jaké jsou ty správné hodnoty. Pamatujme si, že bezpečnost automobilu zajišťují pneumatiky s aktivní plochou velikosti dlaní dvou párů rukou, avšak u motocyklu mají rozměr dlaní dítěte.

Kdo maže, ten jede

U tak namáhaných strojů jako jsou motocykly je tohle heslo zcela na místě. Vezměme jen fakt, že pokud běžné zážehové automobilové motory pracují obvykle v rozmezí 3 000 – 5 000 otáček za minutu, pak třeba u supersportů je to dvojnásobná hodnota. A nejde jen o samotný motor, ale také o sekundární převod, který obvykle (až na výjimky u některých chopperů) zajišťuje řetěz. Ten po zimním odpočinku náležitě ztuhnul. Vyžaduje vyčistit, namazat a také napnout. Pokud to zvládnete sami podle rysky na rameni zavěšení zadního kola, tím lépe.

Když budete kontrolovat a ošetřovat řetěz, prohlédněte si také zuby malé a velké rozety, abyste se ujistili, že nepotřebují vyměnit. Samozřejmě, celá řetězová sada vás vyjde na více než 10 000 Kč, ale za bezpečí to stojí.

Na vaši kontrolu čekají také brzdiče. Tedy jak samotné brzdové destičky, tak brzdové kotouče. Obvykle jsou dva na předním kole a jeden na zadním, a byť jsou odvětrávány, mohou se při přílišném přehřátí zvlnit. Co to může udělat s předním kolem, je nabíledni.

Ve vašem stylu

Doladit motocykl můžete do nejmenších detailů. Například se to týká tlumícího a pružícího efektu. U předního kola se to u mnoha modelů dělá pomocí kontrolních šroubů, kterými se upustí tlak a pružení „změkne“. Což je dobré pro snadnější vyrovnávání nerovností, ale pro rychlou jízdu není měkčí vidlice dobrá. Zadní pružící a tlumící jednotka obvykle vyžaduje použití speciálního klíče, kterým můžete třeba korigovat odskakování zadního kola, nebo se zvýšením tlakem vzduchu v pneumatikách připravit na dlouhou jízdu ve dvou a s postrannými kufry. Vždyť oschlé silnice lákají i k dlouhým vyjížďkám. Hlavně ale k vyjížďkám zakončeným šťastným návratem.

Bez starostí to mají jen ti, kteří svůj motocykl zazimovávají u některého z prodejců nebo v servisu. Tam se jejich strojům pravidelně věnují i přes zimu, motocykly ještě zkontrolují před jarem a vy jen nasednete. Ti ostatní by měli ze všeho nejdříve začít umytím motocyklu. Že je to fádní rada? Ne tak docela, právě při mytí a utírání přístrojového panelu, světlometů, směrovek, brzdičů… můžete na leccos přijít. Narazit na prasklinu, nefunkční díl, špínu, kamínek nebo dokonce rez… Aby se nerozvíjela třeba v palivové nádrži, stačí ji před zimou naplnit palivem, aby ke kovu nemohl vzduch. Pokud jste tak neučili, pak na to nezapomeňte příští zimu.

Dále nezapomeňte na kontrolu elektrické soustavy. Vždyť to znáte – světla svítí, klakson troubí a tak dále. Na řadu rozhodně musejí přijít i pneumatiky. Po pravdě řečeno, běžná životnost pneumatik – jak na supersportovních strojích (především vzhledem k jejich přemíře výkonu na zadním kole), tak na endurech (vinou jízdy v terénu a po kamenech), nebo na chopperu (což je dáno vysokou hmotností stroje) – není delší než jednu či dvě sezony. Takže je právě na jaře na místě řešit otázku, zda nekoupit nové pneumatiky. Samozřejmě při striktním dodržování předepsaných rozměrů. Každý, kdo si třeba „na předek“ dal širší plášť, zjistil, jak neochotně jde najednou stroj do zatáčky či náklonu.

Pokud jsou pláště v pořádku, rozhodně prověřte, zda je v nich předepsaný tlak vzduchu. A podívejte se při tom do příručky ke svému motocyklu, jaké jsou ty správné hodnoty. Pamatujme si, že bezpečnost automobilu zajišťují pneumatiky s aktivní plochou velikosti dlaní dvou párů rukou, avšak u motocyklu mají rozměr dlaní dítěte.

Kdo maže, ten jede

U tak namáhaných strojů jako jsou motocykly je tohle heslo zcela na místě. Vezměme jen fakt, že pokud běžné zážehové automobilové motory pracují obvykle v rozmezí 3 000 – 5  000 otáček za minutu, pak třeba u supersportů je to dvojnásobná hodnota. A nejde jen o samotný motor, ale také o sekundární převod, který obvykle (až na výjimky u některých chopperů) zajišťuje řetěz. Ten po zimním odpočinku náležitě ztuhnul. Vyžaduje vyčistit, namazat a také napnout. Pokud to zvládnete sami podle rysky na rameni zavěšení zadního kola, tím lépe.

Když budete kontrolovat a ošetřovat řetěz, prohlédněte si také zuby malé a velké rozety, abyste se ujistili, že nepotřebují vyměnit. Samozřejmě, celá řetězová sada vás vyjde na více než 10 000 Kč, ale za bezpečí to stojí.

Na vaši kontrolu čekají také brzdiče. Tedy jak samotné brzdové destičky, tak brzdové kotouče. Obvykle jsou dva na předním kole a jeden na zadním, a byť jsou odvětrávány, mohou se při přílišném přehřátí zvlnit. Co to může udělat s předním kolem, je nabíledni.

Ve vašem stylu

Doladit motocykl můžete do nejmenších detailů. Například se to týká tlumícího a pružícího efektu. U předního kola se to u mnoha modelů dělá pomocí kontrolních šroubů, kterými se upustí tlak a pružení „změkne“. Což je dobré pro snadnější vyrovnávání nerovností, ale pro rychlou jízdu není měkčí vidlice dobrá. Zadní pružící a tlumící jednotka obvykle vyžaduje použití speciálního klíče, kterým můžete třeba korigovat odskakování zadního kola, nebo se zvýšením tlakem vzduchu v pneumatikách připravit na dlouhou jízdu ve dvou a s postrannými kufry. Vždyť oschlé silnice lákají i k dlouhým vyjížďkám. Hlavně ale k vyjížďkám zakončeným šťastným návratem.