Jak si vybrat motocykl?

Ojetinu nebo nový?

Pokud vám někdo začne tvrdit, že všichni, koho zná, a to podle něj „doslova“, si kupují ojetinu, vězte, že nemá matematiku v malíčku. Statistika je neúprosně jednoznačná.

Tady jsou čísla: nových motocyklů se vloni prodalo 19 741 a ojetých o téměř 5 000 méně. A to podotýkáme, loňský rok, vzhledem ke krizi, zrovna nepřál dražším nákupům. Dalo by se očekávat, že více zákazníků tedy sáhne po ojetině. Nikoliv.
V případě motocyklů přece jen většina dává přednost nové „mašině“. Důvodů je mnoho – stačí po ráně nenápadně svařený ráfek (litá kola jsou velmi citlivá), tahem špatně srovnaný prostorový rám, nebo jen svařovaný „policajt“, tedy pohotovostní stojánek, a máte zaděláno na problém. To jsou důvody, které stojí za zváženou při koupi ojetého motocyklu.
Když se pro něj rozhodnete, tak nakupujte jedině u firmy nebo někoho, na koho se můžete spolehnout. Jde přece o váš život a váš majetek. Pojištění, a to nejen havarijní, pak také není zcela od věci.

Výběr podle kubatury?

Pokud máte první otázku (ojetinu či nikoliv) vyřešenu, vyhrne se jich dalších celá dlouhá řada.
Jakou má mít váš nový miláček kubaturu, ze které z mnoha kategorií bude, jaké značky…? V nedávné minulosti vše vyřešila částka, kterou máte na motocykl vyčleněnu. Dnes nečekejte odpověď od vaší peněženky. Finanční limit většinou dovolí koupi stejně tak značkového skútru, jako ojetého supersportu. Pokud má kupec řidičský průkaz pro jednostopé vozidlo s objemem nad 500 cm3, nic ho nelimituje.
Takže pojďme pěkně po kubaturách, a začneme od té nejmenší – do 50 kubických centimetrů objemu motoru. Můžeme to říct jednoduše – většina (skoro 40 % kupců) si dnes pořizuje jednostopý stroj „na práci“. Čtvrtina všech nově registrovaných tvoří ty s motory do 50 cm3, tedy skútry a mopedy. Jsou dobré na cestu do práce, do školy… O ty je tedy zájem největší. Neudiví ani zájem o kubaturu do 125 cm3. Kupci jsou totiž mladí motocyklisté. Kdo z chlapců nechce motorku, jako by neměl odvahu, srdce, vášeň pro rychlost, dobrodružství… Jenže pořídit si ve věku do 18 let, vzhledem k postupným řidičským průkazům pro motocykly, může jen slabší stroj. Což znamená, že zhruba 12 procent prodejů představují stroje do 125 kubických centimetrů.
Naopak až do třídy 500 cm3 – žádné velké prodeje. Kdo by, když na to má (jak řidičský průkaz, tak peníze) chtěl slabou motorku?! Zájem o motocykl tohoto objemu motoru tedy zřejmě nerozšíříte ani vy.
Takže třetí největší kategorií jsou silné „mašiny“, tedy běžně od 600 kubických centimetrů až do neskutečných zhruba dvou litrů.
Pokud jste si vybrali objem motoru svého budoucího miláčka rozumem, pak kategorii, tedy, zda zvolíte „silnici“, enduro, naháče nebo cruiser či chopper, klidně nechejte na srdci. Ať rozhode jen a jen vaše oko a srdce. A tak to má být.

Kterou značku?

Tím pádem zbývá poslední otazník – kterou značku? Na výběr máte na českém trhu zhruba 90 značek. Přiznejme ale, že celá řada z nich (až bezmála polovina) je tady krátce a některé dokonce krátkodobě. Popravdě, týká se to především čínských výrobců. Jestliže jejich motory bývají starší licenční Hondy nebo jiné solidní značky, pak přední vidlice, pružící a tlumící jednotky, brzdové kotouče, rozety a řetězy mohou být i průměrné kvality, a to vám bude následně tahat další peníze z kapes. No a výhoda atraktivní prvotní ceny se tak značně sníží.
Opět bychom v tomto směru dali na názor většiny – tedy statistiku. Naprostými jedničkami v prodejích, a je vcelku jedno, zda nových nebo ojetých motocyklů, je velká trojka: Honda, Yamaha a Suzuki. A to platí s občasnými výkyvy, a příchodem některé asijské cenově agresivní značky, celých posledních dvacet let. Což neznamená, že bychom v první desítce nejprodávanějších značek na českém trhu nenašli už zavedené značky z Tchajwanu, Jižní Koreje a dalších asijských zemí, jako jsou Kymco nebo Yuki.
Osobité místo pak mají evropští výrobci, jako jsou italské Aprilia, Ducati a Moto Guzzi, britský Triumph, americký Buell a Harley Davidson, německé BMW… S jejich značkami si kupujete i kus historie, ale to už je docela jiné téma.