Řetězy raději vždy s sebou!

Sněhová nadílka může natěšené lyžaře pořádně přibrzdit. Tyrolsko, Vorarlbersko, Salcbursko, ale také české hory obdržely v lednu sněhový pozdrav ve výši několika desítek centimetrů, a někde dokonce metrů. A protože není vyloučeno, že se podobná situace může opakovat, vyplatí se malá vzpomínka na lednové chumelenice. Mnoho dálnic a mnoho silnic vedoucích do horských středisek v Rakousku se pár týdnů po nástupu nového roku zastavilo. Přestože vyjely všechny sypače a pluhy, příroda byla mocnější. Kdo v tu chvíli neměl v kufru připravené sněhové řetězy, ocitnul se mimo hru. Jen majitelé aut s pohonem všech kol mohli pokračovat v jízdě i bez kovových nebo dnes moderních textilních řetězů. A přitom zatímco ve spolkové zemi Salcbursko to vypadalo jako v ledovém království, stačilo pokračovat dále na jih do Korutan a vše bylo náhle jinak. Po průjezdu Tauernským tunelem se cestovatelům nabídnul zcela jiný obrázek: Několikametrové bariéry sněhu na salcburské straně zmizely a za tunelem se objevily zelené louky. Také v Korutanech mrzlo, ale srážky z nebe nepadaly. Tamní hoteliéři si zoufali, že na sever od nich za několika kopci je sněhu až moc, a u nich zase málo.

Školním prázdninám se vyhněte

Sníh zkrátka může udeřit kdykoliv a kdekoliv, jinde zase překvapivě chybí. Pro řidiče mířící na prázdninovou lyžovačku to však znamená, že nesmí přípravu na cestu podcenit. Dobré si je například zjistit, kdy lze očekávat příval turistů. Ten se dostaví se začátkem školních prázdnin. V Česku jsou jarní prázdniny rozložené do celkem šesti týdnů. V Jeseníkách lze očekávat největší nával lyžařů po 27. únoru. Jarní prázdniny nastanou lidem z Bruntálu a okolí. Pokud chcete vyrazit do Krkonoš na týden začínající 6. únorem, kdy má prázdniny půlka Prahy a také sousedního Saska, musíte počítat s tlačenicemi na silnicích i na vlecích. O týden později vypuknou lyžařské prázdniny v horské části rakouských Alp, na tamních vjezdech do středisek může nastat pořádný nával. Zvláště jestli napadne opět několik metrů sněhu jako v lednu. A od 20. února je lepší nejezdit na jih přes Německo. Prázdniny totiž začnou v celém Bavorsku najednou.

Dekra i TÜV provedou v Německu každý rok miliony technických kontrol osobních aut. Z nich pak sestavují své žebříčky kvality. Dekra hodnotí každý model třikrát – sestavuje totiž pořadí pro vozy do 50 tisíc ujetých kilometrů, od 50 do 100 tisíc a od 100 do 150 tisíc.

Mezi auty, jejichž počítadlo kilometrů ukazuje méně než 50 tisíc najetých kilometrů, měl v posledních dvou letech na technických prohlídkách nejméně problémů vůz Opel Astra. Za ním následuje jeho větší sourozenec Opel Insignia a třetí příčka patří Renaultu Mégane. Francouzská značka utrpěla v nedávné době šrámy na pověsti kvůli horší kvalitě vozů. Nejnovější modely Renaultu, které se ve statistikách kvality objevují – Mégane a Laguna, signalizují velký obrat v kvalitě.

Za druhou hlavní kategorii svého hodnocení označuje Dekra porovnání jednotlivých modelů bez ohledu na počet najetých kilometrů. Tomu žebříčku, který německá organizace nazývá „nejlepší všech tříd“, vládne Audi A4 před Mercedesem třídy C a Audi A6.

Jiná metodika obou provozovatelů stanic technické kontroly přináší trochu odlišné výsledky. Zatímco žebříčkům TÜV vládnou japonské vozy v čele s toyotami, Dekra tvrdí, že kvalitnější jsou vozy z Evropy a především ty s německými kořeny. Pro svou aktuální statistiku použila výsledky 15 milionů kontrol aut nejrozšířenějších značek. Většinou se však obě společnosti ve svých statistikách shodnou na tom, který vůz patří mezi kvalitnější, a který spadá do podprůměru.

Bestseller českého trhu Škoda Octavia si u Dekry vede průměrně ve srovnání vozů nižší střední třídy s méně než 50 tisíci najetými kilometry. Čím má víc najeto, tím také stoupá v žebříčku nahoru. Mezi auty s více než 100 tisíci kilometry už patří k nejspolehlivějším. Fabia se ve statistikách Dekry objevuje dvakrát – starší model má průměrné množství velkých závad, novější generace Škody Fabia si vede na výbornou. Ze superbů pronikl do žebříčků zatím jen starší model. Dekra ho řadí do vyšší střední třídy a přiřkla mu průměrné hodnocení.

Dekra na rozdíl od TÜV sestavuje také přehledy kvality pro užitková auta. V letošním srovnání si nejlépe vede Volkswagen Crafter před Mercedesem-Benz Sprinter a Fiatem Ducato.

Majitelé moderních smartphonů potěší, že Dekra nabízí podrobné údaje o kvalitě každého modelu v aplikacích pro telefony iPhone i pro přístroje s operačním systémem Android. Ke stažení jsou zdarma.

Výsledky jednotlivých aut si lze prohlédnout na této stránce.

www.AutemBezpecne.cz

V létě běží klimatizace v autě téměř bez přestání, v zimě přichází čas pro její odpočinek. Ne však úplný. Klimatizace nemá v popisu práce jen chlazení. Umí totiž vysoušet vzduch a z oken rychle odežene vlhkou mlhu. To se hodí například při návratu z hor. Klimatizace pomáhá vysušit vlhkost, která se do auta dostane se sněhem na botách, s lyžemi nebo na oblečení.

Automatické jednotky spustí klimatizaci samy, když řidič zmáčkne tlačítko se symbolem předního okna. Majitelé vozů s manuálními klimatizacemi musí nasměrovat vzduch k přednímu sklu a k tomu zapnout tlačítko chlazení.

Kdo používá klimatizaci jen v létě, může tohoto praktického pomocníka dokonce poškodit. Pravidelné používání klimatizační jednotky prodlužuje její životnost. Když se rozběhne alespoň několikrát měsíčně, dochází k lepšímu promazávání jejího kompresoru a těsnění chladícího systému. Netěsnící klimatizace rychle ztratí své chladivo a kompresor může v nejhorším případě dosloužit.

www.AutemBezpecne.cz

Dálnice D1 z Bohumína na polskou hranici – 6,1 km

„Ostravská“ dálnice nyní končí v Bohumíně, v roce 2012 se otevře zbývající šestikilometrový úsek vedoucí k polské hranici nedaleko Věřňovic. Na polské straně se na českou dálnici D1 napojí v tomto místě tamní autostráda A1, která se staví a po úplném dokončení spojí přístavní Gdaňsk na severu země se slezským jihem Polska. Projet se z Prahy do Ostrava po dálnici D1 však nebude možné příští rok, ani ten další. Chybí několik kilometrů na Přerovsku. Dříve než v roce 2016 asi tento úsek stavbaři nepostaví. Do té doby budou řidiči mezi Brnem a Ostravou jezdit po staré, ne příliš bezpečné a pomalé rychlostní silnici, vedoucí z Vyškova do Olomouce.

Rychlostí silnice R6 z Nového Sedla do Sokolova – 7,5 km

Mezi Chebem a Karlovými Vary zrychlí dopravu v roce 2012 nový více než sedmikilometrový úsek rychlostní silnice R6. Je součástí plánovaného rychlého propojení mezi Prahou, Karlovými Vary, Chebem a Německem.

Rychlostní silnice R48 z Rychaltic do Frýdku-Místku – 7,1 km

Spojnice mezi Bělotínem a Českým Těšínem, která dále pokračuje do Polska, dostane příští rok nový kus rychlostní silnice mezi Rychalticemi a Frýdkem-Místkem.

Silnice první třídy I/13 ze Stráže nad Nisou do Krásné Studánky – 4,3 km

Lepší spojení Prahy a Liberce s Frýdlantem a dále s Polskem má zajistit nová silnice mezi Stráží nad Nisou a Krásnou Studánkou.

Silnice první třídy I/35 mezi Bílým Kostelem a Hrádkem nad Nisou – 7,6 km

Další zlepšení dopravy na Liberecku přinese otevření nové silnice vedoucí okolo Bílého Kostela do Hrádku nad Nisou. Budou z ní těžit i řidiči, kteří míří z Prahy do německé Žitavy nebo Budyšína.

Silnice první třídy I/37 z Březhradu do Opatovic nad Labem – 3,3 km

Stále se lepšící spojení mezi blízkými sousedy Hradcem Králové a Pardubicemi dostane zmodernizovaný a rozšířený úsek vedoucí okolo Březhradu a končící v Opatovicích.

Silnice první třídy I/37 na trase Hrobice-Pardubice (Ohrazenice): 7,3 km

Větší část této čtyřproudové silnice už je v provozu, chybí poslední kus podél protihlukové stěny u Ohrazenic. Zlepšuje dopravu mezi Hradcem Králové a Pardubicemi, uleví však i těm, kteří míří z Prahy do Chrudimi, Vysokého Mýta, Svitav a dále do Mohelnice.

Silnice první třídy I/37 u Trhové Kamenice – 0,7 km

Nová silnice odlehčí dopravě, která vede přes sto let starý a dnes už nevyhovující most v Trhové Kamenici.

Silnice první třídy I/38 obchvat Kolína – 8 km

Středočeský Kolín se může v roce 2012 podle Ředitelství silnic a dálnic těšit na nový obchvat, který odvede tranzitní dopravu z centra města.

Silnice první třídy I/42 velký městský okruh Brna – 2,9 km

Severní část brněnského obchvatu se dočká nového úseku v oblasti Dobrovského-Svitavská radiála.

Silnice první třídy I/56 prodloužení Místecké v Ostravě – 1,2 km

Místecká ulice dostane novou část mezi ulicemi Českobratrskou a Mariánskohorskou.

Silnice první třídy I/67 obchvat Bohumína – 1,6 km

Nová silnice odvede dopravu z Bohumína a ulehčí cestování například těm, kteří ze směru od Karviné pojedou k dálnici D1.

Poznámka: Přehled uvádí nové úseky dálnic, rychlostních silnic a silnic první třídy, které plánuje Ředitelství silnic a dálnic otevřít v roce 2012. Nezahrnuje novinky na silnicích nižších tříd.

Pramen: Ředitelství silnic a dálnic, AutemBezpečně.cz

www.AutemBezpecne.cz

Cestujete rádi? Soutěžte s námi a vždy trefíte do cíle vaší cesty. V naší soutěži můžete vyhrát poslední z 20 GPS navigací GoClever – stačí jen uhádnout místo, kde jsme pořídili naši fotografii.

Více informací o soutěži a přehled již zveřejněných fotografií.

Jak vyhrát?

Vypátrejte, jaký je zeměpisný název místa, kde byla pořízena fotografie. Zajímá nás tedy užší termín, než jen název státu. Správnou odpověď napište jako komentář k tomuto příspěvku jako první a navigace GoClever je vaše!

Nezapomeňte při vyplnění komentáře s odpovědí vyplnit správnou emailovou adresu, abychom s vámi mohli upřesnit, kam vám máme zaslat výhru.

Předvídavost a časová rezerva je vždy na místě!

Zimní sezona začíná, lyžaři se těší na přívaly sněhu na sjezdovkách, a pokud jsou zároveň řidiči, přejí si také odklizené a průjezdné silnice. Na rychlou reakci silničářů však nelze vždy spoléhat a každé horské středisko má i silničku nebo příjezd k chatě, o které pluhy nepečují. Ať už jedete do Krkonoš, na Šumavu nebo do Jeseníků, čeká vás možná nejedno překvapení. Třeba taková značka s upozorněním, že „silnice se v zimě neupravuje“, může znamenat, že je i několik týdnů neprůjezdná. Nezbude než zvolit jinou trasu a modlit se, že navigace už podruhé vaše auto na silnici plnou závějí a zmrzlých kaluží nedovede. Naštěstí to v Alpách bývá jiné. Cesty do údolí, ve kterých většinou lyžaři bydlí a lanovkami vyjíždějí ke svahům, bývají perfektně uklizené. Náročný však může být samotný příjezd k chatě, která se může pyšnit krásným výhledem, ale právě díky tomu, že stojí někde nahoře ve vesnici, se dojezd bez řetězů ne vždy podaří.

Co tedy obout?

Vyrážet do hor bez zimních pneumatik je skutečný hazard. Kdo ještě nekoupil svému autu to hlavní vybavení do chladných měsíců – zimní pneumatiky – má před cestou do hor nejvyšší čas. Na výbornou si v letošních testech německého autoklubu ADAC vedla především trojice Continental ContiWinterContact, Dunlop SP Winter a Michelin Alpin A4. Nejlepší výsledky ve sněhové části testu měly pláště Continental. Zimní pneumatiky právě díky speciálním vlastnostem zvládnou jízdu na mokré nebo zasněžené silnici, suchém promrzlém asfaltu, ale částečně pomohou, i když najedete na ledovou plochu. Při kvalitním provedení nezvyšují spotřebu paliva ani neobtěžují okolí hlukem.

Až začnete zvažovat nákup řetězů pro váš vůz, rozhodně není dobré naletět obchodníkům, kteří nabízejí takzvané řetězy ve spreji. Test autoklubu ADAC ukázal, že jsou zcela nevhodné a mohou být v některých situacích dokonce i nebezpečné. V jednom případě sprej zalepil lamely zimní pneumatiky, ve druhém vydržel jen chvíli a poté úplně zmizel. Naopak, v nejlepším světle se v testu představily klasické sněhové řetězy Pewag Servo. Snadno se na auto upevňují a po použití i sundávají. Vítězné řetězy byly nejlepší na sněhu a také na ledové vrstvě. Příjemné je i to, že se opotřebovávají pomalu a tudíž vám vydrží déle než jednu zimu. Velmi dobrých výsledků dosáhly také výrobky Thule CS-10 a Rudmatic Hybrid. Obvyklá cena řetězů se pohybuje mezi 2500 a 3000 korunami.

Bez rukavic zebe!

Už po chvíli nasazování řetězů bez rukavic by vám mrzly prsty, a tudíž k řetězům nezapomeňte přibalit i minimálně jeden pár pracovních rukavic, v těch lyžařských se vám bude špatně manipulovat a vzhledem k špinavému povrchu kol nebo vozovky by mohlo dojít k jejich zničení.

Na hory rozhodně s lopatkou, i když zrovna nestavíte iglú

Lopatka na hory se hodí nejen na stavění iglů, ale oceníte ji právě v případě, když sjedete třeba jedním kolem do závěje. Nezapomeňte také přibalit trochu obyčejného písky do pytlíku, ten vás může vysvobodit právě na kluzkém povrchu.

Jak bezpečně a pohodlně uložit náklad?

Další typicky zimní pomůckou, která však přijde vhod i při cestě na letní dovolenou, je střešní box. Srovnávací test boxů – opět v podání autoklubu ADAC – upozornil na to, že ne každý box se hodí do zimního počasí. A navíc jen málokterý udrží lyže při nehodě ve svých útrobách. Také údaje o objemu těchto „rakví“ jsou spíše jen orientační. Nejlépe v testu obstál Thule Dynamic 800. V českých obchodech stojí okolo 13 tisíc korun. Jeho objem je však o třetinu menší, než tvrdí švédský výrobce. Namísto 420 litrů u něj pracovníci autoklubu naměřili jen 290 litrů. Přidanou hodnotou boxů Thule je rozhodně fakt, že majitel nepotřebuje žádné nářadí. Box stačí nasadit na nosiče a na jeho dně otáčí zámky. Kvalitu boxů Thule dokazuje také předloňské vítězství v obdobném testu ADAC, kdy zvítězil model Pacific 600. V prodeji je dodnes a stojí zhruba polovinu než Thule Dynamic 800. Velmi dobře dopadly v letošním testu střešních boxů také výrobky Hapro Probox 460 a Kamei Husky XXL. Pokud nechcete střešní box kupovat, můžete využít služeb některé z půjčoven střešních boxů, ceny se pohybují kolem 70 Kč na den.

Naplánujte si tankování v rámci pravidelných přestávek

Vedle správné výbavy se musí řidiči mířící na horskou dovolenou v zahraničí připravit také na odlišné ceny benzinu a nafty. Levněji než v Česku prodávají palivo především v Rakousku. Platí, že levněji lze zpravidla tankovat mimo dálnice, kde jsou ceny vyšší než v malých městech a údolních lyžařských střediscích. Kromě nezbytného paliva čekají na motoristy výdaje za dálniční známky. Desetidenní známka přijde v Rakousku na osm Euro a na Slovensku na 10 Euro. Švýcarsko prodává pouze celoroční vinětu, která stojí 40 franků. Na italských a francouzských dálnicích, jimž se většinou nevyhnou řidiči mířící do tamních Alp, se platí u mýtných bran za projeté dálniční úseky. Při dlouhých cestách po dálnicích je lepší nenechávat tankování na poslední chvíli. Na dálnici může vzniknout dlouhá kolona a někdy se v zimě stává, že kalamita provoz zastaví i na několik hodin. V takovém případě se hodí mít „na palubě“ zásobu pití, jídla, deku na zahřátí, a pokud cestujete s dětmi, tak také nějakou oblíbenou hru, která se dá hrát v autě.

Srovnávací test 12 produktů, který uskutečnily společně autokluby z Německa, Rakouska a Švýcarska, ukázal, že není nad ocelovou klasiku. Řetězy složené z kovových oček dávají autu nejlepší přilnavost na sněhu, ledu a navíc se tak rychle nezničí jako textilní nebo plastové „řetězy“. „Tak pestrá nabídka mezi řetězy, různými materiály a jinými prostředky ještě na trhu nebyla,“ uvádí Steffan Kerbl, technik rakouského autoklubu ÖAMTC.

V nejlepším světle se v testu představily sněhové řetězy Pewag Servo. Zajímavostí je, že uspěly a porazily speciální návleky také v té části testu, která se věnovala nasazování těchto pomůcek na kola. Právě náročná montáž a demontáž je klasickým řetězům často vytýkána. Výrobek Pewag Servo však ukázal, že i řetězy může být snadné na auto upevnit a po použití sundat. Vítězné řetězy byly nejlepší na sněhu i na ledu a opotřebovávají se pomalu. Právě s rychlým opotřebením měly problémy například textilní řetězy Michelin Easy Grip. V tomto ohledu sice za nejlepšími zaostaly, ale jejich celkové hodnocení od autoklubů je stejně dobré jako u klasických řetězů. „Vzhledem k minulým testům, při kterých měly problémy s opotřebením, se ukázalo, že všechny textilní produkty doznaly značného zlepšení,“ uznává Steffan Kerbl. Přesto při testu na autě s velkým výkonem a pohonem zadních kol prozradily tyto nové pomůcky své nedostatky v životnosti.

Autokluby do testů zařadily také dva spreje, které mají zlepšit záběr kol na sněhu. Oba ukázaly, že na sněhové pokrývce opravdu umí dát kolům trakci. Avšak v případě výrobku Super Grip jen na několik stovek metrů. Pak už po něm nebylo na pneumatikách ani stopy. Takové spreje podle Steffana Kerbla nemají smysl. Je navíc nebezpečné, když řidič po chvíli zjistí, že nelze v jízdě po sněhu náhle pokračovat, protože účinek najednou pominul. Druhý testovaný sprej Bullock držel na pneumatikách velmi dobře. Hodí se však pouze na letní obutí, protože lamely zimních pneumatik může ucpat. ÖAMTC jej proto označil stejně jako druhý testovaný sprej za nebezpečný.

Pramen: ADAC, AutemBezpečně.cz (ceny jsou orientační podle nabídky e-shopů)

Poznámka: ¹⁾ Netradiční pomůcky v podobě návleků a podobných zařízení pro usnadnění rozjezdu na sněhu; ²⁾ Sprej

www.AutemBezpecne.cz

O 30 procent menší objem, než výrobce udává a praskající box při teplotě hluboko pod nulou. Ne každá střešní schránka se hodí k převážení lyží. Nejhůře dopadnul výrobek s označením MAC Daytona 500. Při nárazovém testu sletěl ze střechy a ani při vyhýbacím manévru na polygonu box nedržel pevně na střešním nosiči. Na střeše testovaného vozu se při jízdní zkoušce volně pohyboval také výrobek Atera/Certo. Nejhorší „rakev“ v testu, jak se střešním boxům v Česku často přezdívá, navíc nesnáší dobře mrazy. Plast MAC Daytony při teplotě minus 20 stupňů Celsia prasknul a vytvořila se v něm velká díra.

Nejlépe v testu obstál nejdražší zkoušený výrobek – Thule Dynamic 800. V českých obchodech stojí okolo 13 tisíc korun, řada jiných boxů i od stejné značky je k mání za poloviční cenu. Thule Dynamic 800 si z textu odnesl nejen vítězství, ale také jeden velký škraloup. Jeho objem je o třetinu menší, než tvrdí švédská firma, která ho vyrábí. Namísto 420 litrů u něj pracovníci autoklubu naměřili jen 290 litrů. Přesto střešní box Thule test ovládnul stejně jako jeho levnější sourozenec Thule Pacific 600, který zvítězil v testi autoklubu ADAC před dvěma lety. Letošní šampión vyniká výborným zpracováním a snadnou obsluhou. Chválu si vysloužil hlavně rychloupínací systém, který zjednoduší montáž boxu na střešní nosiče. Majitel nepotřebuje žádné nářadí, box nasadí na nosiče a na jeho dně otáčí zámkem tak dlouho, až se ozve zacvaknutí. Víko lze u Thule Dynamic 800 otevírat z obou stran. Díky tomu je nakládání a vykládání zavazadel snazší.

Na druhém místě se v testu umístil výrobek Jetbag Family 455 od společnosti A.T.U. Je lehký, avšak jeho upevnění k příčníkům je podle ADAC mnohem komplikovanější a nemá oboustranné otevírání.

Autoklub řidiče upozorňuje, aby nechávali „rakev“ na střeše, jen když ji potřebují. Objemný box zvýší spotřebu paliva až o 20 procent.

Poznámka: *Cena boxu přepočtená z eur, ceny neoznačené hvězdičkou odpovídají nabídce českých internetových obchodů

Pramen: ADAC

www.AutemBezpecne.cz

Cestujete rádi? Soutěžte s námi a vždy trefíte do cíle vaší cesty. V naší soutěži můžete vyhrát jednu z 20 GPS navigací GoClever – stačí jen uhádnout místo, kde jsme pořídili naši fotografii.

Více informací o soutěži a přehled již zveřejněných fotografií.

Jak vyhrát?

Vypátrejte, jak se nazývá město, kde stojí stavba z fotografie. Správnou odpověď napište jako komentář k tomuto příspěvku jako první a navigace GoClever je vaše!

Nezapomeňte při vyplnění komentáře s odpovědí vyplnit správnou emailovou adresu, abychom s vámi mohli upřesnit, kam vám máme zaslat výhru.

Do Škody Octavia lze při koupi nového auta přiobjednat vyhřívání předních sedadel za šest tisíc korun a k Renaultu Mégane nabízejí tento zimní doplněk za 5600 korun. Do Fordu Focus je vyhřívání k mání za 8900 korun nebo v zimní sadě spolu s vyhříváním čelního skla a trysek ostřikovačů za 11 900 Kč. Stále více aut nabízí také vyhřívání zadních sedadel. Čím je auto promrzlejší a čím jsou řidič nebo jeho spolujezdci prokřehlejší, tím více ocení vyhřívání sedadel.

Jak se ovšem na vyhřívání sedadel dívají odborníci? Jejich názory se trochu liší. Vyhřívání sedadel je příjemným doplňkem, není ho však dobré nechat běžet třeba několik hodin. „Vyhřívání sedadel ve svém autě mám, používám ho, teplo dělá zádům dobře,“ říká neurolog Martin Petrovský. „Já bych si to do auta nikdy nekoupil,“ oponuje Miroslav Procházka, lékař z rehabilitační ordinace na pražském Jarově. U lidí, kteří používají vyhřívání sedadel, může podle něj docházet k odvápnění kostí. Na stranu vyhřívání sedadel se staví jeho kolegyně z jiné rehabilitační ordinace Emöke Nagyová. „Teplo dělá zádům dobře, nic se však nemá přehánět,“ říká.

S tím, že vše má své hranice, souhlasí také David Rozbroj, jehož masérská škola Zázraky duše se honosí oceněním pro „maséra roku“. „Od určité fáze vidím ve vyhřívání sedadel velké minus. Jako každé přehřívání může i toto vézt ke klimbání,“ uvádí. „Ale na druhou stranu – většina typů bolestí zad reaguje na teplo dobře. Problém může nastat, když někdo v zimě nasedne do auta s bolavými zády, teplem se mu uleví, ale když má potom opět vystoupit do zimy, problémy se velmi rychle vrátí,“ říká David Rozbroj. Podle některých lékařských studií může mít dlouho zapnuté vyhřívání sedadel negativní vliv také na plodnost mužů. Testovací skupina složená ze 30 mužů čelila 90minutovému ohřívání zad a zadnice. To se projevilo na produkci jejich spermií. Lékaři však reagovali na studii tím, že stejně neblahý vliv má koupel v teplé vodě, dlouhé slunění nebo i obyčejné sezení.

www.AutemBezpecne.cz